继造车新势力们公布10月销量后，传统车企再度掀起“晒单”潮。

11月3日晚间，比亚迪（002594.SZ）和广汽集团（601238.SH；02238.HK）发布10月产销快报。

比亚迪新能源汽车当月销量达到21.78万辆，同比增长168.78%，也是继9月之后比亚迪单月销量再度突破20万辆。

广汽集团10月汽车产销分别为23.48万辆和21.25万辆，同比分别增长21.9%和10.2%。其中新能源汽车产销呈现持续高增长态势，单月新能源汽车产销分别实现3.71万辆和3.36万辆，同比增长166.5%和135.2%。值得一提的是，广汽旗下新能源品牌广汽埃安已提前两个月实现年度目标。

“由于近期本土疫情多点频发，新增涉疫城市数量较多，全国防疫管控再度强化，受疫情波及市场规模增大，经销商静态管理，消费者流动受阻，四季度销售压力较大。”乘联会方面表示，“10月全国新能源乘用车市场产销态势平淡，领军厂商努力保持强势良好态势。预估10月新能源乘用车厂商批发销量68万辆，环比9月增1%，同比去年10月增长约87%。”

比亚迪10月销量超特斯拉近三倍

近年来，在宏观政策和市场需求的共同驱动之下，新能源汽车产业进入高景气度周期。

作为全球新能源汽车龙头，4月官宣停产燃油车的比亚迪销量一路走高，从7月开始连续四个月突破10万辆，7月达到16万辆，8月份为17.4万辆，9月比亚迪销量首次突破20万辆，达到20.13万辆；10月再度突破20万辆，较上一个月环比增长8.2%至21.78万辆。

从细分车型来看，比亚迪纯电车型10月达到10.32万辆，同比增长150%，插混车型当月销量为11.44万辆，同比增长195%，插混和纯电车型均强势增长、份额环比持平。

今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%。按照这一走势，比亚迪完成150万辆的年销量目标基本没有悬念。此前投资者会议中，比亚迪曾表示，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者“目前在手订单仍有几十万辆，产能是主要瓶颈，要尽快扩大产能、保证交付。”

不少机构普遍给出了超预期的预测。国金证券预计比亚迪今年销量为182万辆，净利润达120亿元，华创证券预测比亚迪今年全年销量有望达到185万辆，东吴证券预计全年销量将超过190万辆。

比亚迪销量的一路走高让市场流传出“2023年比亚迪的年度销量目标是400万辆起”的消息。

前述内部人士对21世纪经济报道记者表示，“对于比亚迪目前的销量我们也觉得惊讶。从2008年到2021年用了13年时间，比亚迪新能源汽车才实现第一个100万辆；从2021年到2022年，仅用了一年时间，实现了第二个100万辆。随着规模的扩大，我们在关注量的同时也要注重质的增长，包括产品、服务质量等。”

据悉，比亚迪第300万辆新能源汽车将于11月中旬下线。

持续深耕国内市场的同时，比亚迪今年也在加快海外市场布局。今年7月，比亚迪携元PLUS（参数丨图片）、海豚和海豹正式进入日本乘用车市场；10月携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYDATTO3）三款电动车型亮相巴黎车展。其中比亚迪唐和汉在欧洲的预售价达到7.2万欧元（约合人民币52万元）,比国内高出近一倍。

比亚迪一位负责国际市场业务的内部人士告诉21世纪经济报道记者，比亚迪乘用车在海外溢价，与比亚迪在海外具有一定知名度有关，此前比亚迪纯电动大巴在海外先行，最早一辆纯电大巴海外售价为70万美元，2015年比亚迪电动大巴海外售价一度达到110万美元。此外，中国品牌新能源汽车在海外售价普遍偏高，除了关税原因外，与中国新能源乘用车的技术、性能、产品力的提升密不可分。

比亚迪在10月海外销售新能源乘用车合计达到了9529辆，环比增长23.18%。比亚迪的出海，也意味着其和特斯拉的竞争拓展到全球范围。继问鼎上半年全球新能源汽车销冠之后，三季度比亚迪继续领先全球新能源汽车市场，并抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车企。

在比亚迪披露10月产销快报的同一天，乘联会也公布了特斯拉10月交付情况。数据显示，特斯拉中国10月批发销量初步数据71704辆，同比增长31.83%，但环比下降13.75%。照此推算，比亚迪10月销量是特斯拉的近三倍，在国内新能源汽车市占率达到32.03%。

值得一提的是，10月底，销量不及预期的特斯拉再次举起“价格屠刀”全系官降，最高降幅达3.7万元，后驱入门版Model3、ModelY售价分别下探至26.59万元、28.89万元，新一轮价格战对于包括比亚迪在内的新能源车企压力不可谓不大。

广汽集团新能源车销量同比增超1.3倍

“10月新车终端销量为185万辆左右，不及预期。”11月1日，中国汽车流通协会表示，一方面，受疫情影响，多地经销商无法开展促销活动，汽车市场相对静默，汽车市场需求转弱，10月汽车消费呈现“旺季不旺”的特点，在一定程度上造成销量损失；另一方面，600亿燃油车购置税减税政策拉动的汽车消费需求在6-9月集中释放，10月市场有效需求也相对较低。

在这一背景下，广汽集团10月产销仍保持了两位数的增速。10月，广汽集团产销分别为23.48万辆和21.25万辆，同比分别增长21.9%和10.2%。今年1-10月，广汽集团累计销量为203.75万辆，同比增长20.8%。

在新能源汽车板块，广汽集团10月产销呈现高增长态势，分别实现3.72万辆和3.36万辆，同比分别增长166.5%和135.2%；今年1-10月广汽集团累计产、销新能源汽车24.28万辆和23.85万辆，同比增长132.2%和125.5%。

其中扬言将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安10月销量再度突破3万辆，前10个月累计销量超过21万辆，同比增长134%，提前两个月完成年销20万辆目标。销量的水涨船高也让埃安的年销目标从年初的“保20万辆挑战25万辆”升至“保25万辆挑战30万辆”。

“月销3万仅是开始，目前在手待交付订单仍有几万单。”一广汽埃安内部人士告诉21世纪经济报道记者，随着第二工厂投产，埃安有望冲击月销5万辆。

值得一提的是，埃安也在加速高端车型的推出。11月3日晚，广汽埃安发布了旗下全新一代高端纯电专属平台——AEP3.0，未来将率先搭载于Hyper（昊铂）高端系列电动车型。据官方介绍，埃安AEP3.0通过引用超跑级电驱技术，其极速最高可达300km/h，后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百。此外AEP3.0平台进行了升级，整车能耗降低15%、低温续航提升10%、零件通用率达到78%。

广汽埃安总经理古惠南表示，“未来的业绩爆发很大程度上将依赖于内部的持续创新，我们希望2025年实现百万规模。”

除了埃安外，广汽集团另一自主品牌广汽传祺10月销量3.14万辆，前10个月累计销售29.88万辆，同比增长16.49%；合资品牌方面，1-10月，广汽本田累计销售63.65万辆，同比微增1.98%；广汽丰田累计销量84.56万辆，同比增长31.21%，有望实现全年100万辆的销量目标。